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净损失超百亿,车企“大航海”遭遇汇兑风暴

华尔街见闻·2026/9/3 13:01:28🔗 原文

📋总体概括

2026年上半年,中国车企出海浪潮遭遇汇兑风暴。据华尔街见闻不完全统计,12家单独披露汇兑损益的上市车企合计录得约112亿元净汇兑损失,去年同期为约173亿元净汇兑收益,同比摆动接近285亿元。损失集中于出海规模较大的企业:比亚迪损失47.03亿元,奇瑞、上汽、吉利分别损失20.92亿、19.47亿和6.73亿元。国内价格战挤压利润之际,海外正从销量增量转为利润来源,但本地生产、采购和融资体系未跟上,收入与成本货币错配,使汇率从财务费用变成改写利润增速的经营变量。

⚡关键信息

  • ▸12家上市车企2026上半年合计净汇兑损失约112亿元,去年同期为约173亿元净收益,同比摆动近285亿元。
  • ▸比亚迪汇兑损失47.03亿元居首,奇瑞、上汽、吉利分别损失20.92亿、19.47亿和6.73亿元,四家合计超94亿元。
  • ▸奇瑞上半年海外收入达989.68亿元,同比增长51%,约占总收入69%,出海已是核心利润来源。
  • ▸车企海外收入、应收账款和外币现金扩张快,但本地生产、采购和融资体系未同步建立,形成货币错配。
  • ▸部分车企毛利率和核心利润仍在增长,报表利润却被汇率压低,出现卖车越多利润反而下降的背离。

🔥犀利点评

说白了,这是中国车企出海「赚了流水、没赚到利润」的典型病灶:收入外币、成本人民币,对冲工具和本地化融资都没建起来,汇率一动就是几十亿的敞口裸奔。出海规模越大,被割得越狠——比亚迪的47亿损失就是扩张速度的另一面账单。别把锅全甩给汇率波动,真正的短板是财务体系跟不上商业版图。本地建厂、本地融资、主动套保,这三课不补,「大航海」就只是一门利润浮在汇率上的生意。

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