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崔东树：8月降价车型从去年23款砍到10款 但平均降幅升到4.5万
📋总体概括
乘联分会秘书长崔东树披露，2026年8月国内乘用车降价车型仅10款，较去年同期23款大幅减少13款，但单车平均降幅升至4.5万元，降价力度达17.8%，呈现「量缩价深」特征。8月10款降价车型中纯电6款、纯燃油2款。1至8月累计降价100款，同比减少36款，其中纯电动降价31款锐减33款，燃油车36款、插混22款持平，增程式6款。新能源降价车型均价25.6万元，降幅为前8个月平均的1.5倍，而燃油车降幅仅0.5万元、力度3.3%。
⚡关键信息
- ▸8月降价车型10款，同比减少13款，但平均降幅4.5万元，降价力度17.8%，呈量缩价深特征
- ▸8月降价车型构成：纯电动6款、纯燃油2款，分别同比减少8款和3款
- ▸1至8月累计降价100款同比减少36款，纯电动31款锐减33款，燃油、插混持平，增程减4款
- ▸新能源降价车型均价25.6万元，8月单车降价额是前8个月平均的1.5倍，集中高价车型
- ▸燃油车8月降价均价15万元、降幅仅0.5万元、力度3.3%，与新能源形成反差
🔥犀利点评
别被「降价车型减少」迷惑，这不是价格战熄火，而是战线收缩、火力更集中——少数25万以上的高价新能源车一刀砍掉近18%，说明高端纯电内卷已到刺刀见红的地步，反而是低价车撑不住没资格降价。真正危险的是崔东树那句「燃油车和增程压力太大」：燃油车降幅只剩0.5万，不是稳了，是没本钱再降了，退出牌桌只是时间问题。
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