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主打高端的蔚来，开始拿班车赚钱，各部门员工还要缴工位费
📋总体概括
9月7日，蔚来上海总部所在的汽车创新港宣布，蔚来计划将现有员工班车向园区其他企业开放，提供共享班车服务，线路覆盖嘉定、松江、徐汇、浦东、黄浦等上海十余个区域。与此同时，蔚来各部门员工还需缴纳工位费。一向主打高端豪华形象、以服务和用户体验著称的蔚来，开始在班车、工位等细枝末节上开源节流，反映出其在持续亏损压力下降本增效的决心，节流动作已从研发、渠道延伸到内部运营的毛细血管。
⚡关键信息
- ▸9月7日，蔚来上海总部所在汽车创新港宣布，蔚来将把员工班车向园区其他企业开放共享
- ▸共享班车线路覆盖嘉定、南翔、松江、闵行、徐汇、浦东、黄浦等十余个上海区域
- ▸除班车创收外，蔚来各部门员工还需缴纳工位费，内部降本动作细化到工位层面
- ▸蔚来在港股(09866.HK)和美股(NIO.US)双重上市，近期持续压缩非核心开支
🔥犀利点评
一将功成万骨枯，一家车企过冬先从班车和工位费下手。蔚来成天谈用户企业、谈豪华服务，现在转头向自己的员工收工位费、把班车当网约车卖，说明现金流的紧张程度远比发布会上传达的乐观要真实。省钱本身没错，华为万科都干过类似事，问题在于节流省的是几十万级别的零钱，而蔚来的窟窿是百亿级别的研发和换电站投入。捡芝麻能不能熬到西瓜熟，取决于销量能否尽快放量，否则这些精细化管理更像是过冬前的自我安慰。
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