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新能源车还有驾驶乐趣吗 智界赵长江：需做到人车同频
📋总体概括
9月9日，智界汽车执行董事赵长江在社交平台发布智界RX极限AEB测试视频，并抛出话题：当车越来越会自己拿主意，新能源车还有驾驶乐趣吗？他以拱门AEB刹停为例——拱门两侧各留30厘米可极限通过，但系统选择介入刹停，说明车正在替人做决定。他提出燃油时代的乐趣是单向适应机器，而新能源时代应追求「人车同频」：意图被瞬时理解、反馈精准、极限工况尽在掌控，并呼吁让新能源车回归驾驶本身。
⚡关键信息
- ▸智界执行董事赵长江9月9日发布智界RX极限AEB测试视频并讨论新能源驾驶乐趣话题
- ▸拱门AEB案例：两侧各留30厘米车身可极限穿过，但系统主动介入刹停，体现车替人做决定
- ▸燃油时代驾驶乐趣来自机械本身（轰鸣、挂挡、油离配合），本质是人对机器的单向适应
- ▸赵长江认为新乐趣在于人车同频：意图被瞬时理解、反馈精准、极限工况下有掌控感
- ▸他称实现同频需要好底子、好大脑与好调校，呼吁新能源车回归驾驶本身
🔥犀利点评
这是营销话术还是行业真命题？两者兼有，但问题本身戳中了软肋：智驾越强，接管边界越模糊，AEB在30厘米缝隙里选择刹停，看似保守安全，实则暴露了系统对人类意图的压制。赵长江的「人车同频」本质是想给智驾厂商找个体面的驾驶乐趣叙事，但真正的答案不在文案里，而在何时让权、何时听人这件事的工程拿捏上。别忘了，这不是技术白皮书，是发布前的预热。
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