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广汽高域盯上高铁“飞的”生意
📋总体概括
9月9日，广汽高域与广州铁投宣布合作，计划以白云站为核心、辐射镇龙站和大石站等枢纽，试点高铁出站后的低空飞行接驳服务。定价瞄准普通网约车的3至5倍，目标客群是赶时间的跨城高铁旅客。广汽高域还计划未来与高德、滴滴合作，实现高铁票与低空航班、地面交通的一站式预订。这一模式把低空出行从文旅观光推向通勤接驳场景，考验的是班次密度、运力与客流的经营平衡。
⚡关键信息
- ▸广汽高域与广州铁投合作，依托白云站等枢纽建设低空接驳试点，并规划镇龙站、大石站等站点
- ▸定价目标为普通网约车的3到5倍，价格因航程和空域条件浮动
- ▸瞄准高铁旅客的末段接驳溢价需求，与文旅观光场景的运营逻辑截然不同
- ▸计划与高德、滴滴等合作，实现高铁、低空航班与地面交通的「One APP one trip」
- ▸模式面临班次密度与座位售出率的矛盾，高票价压缩了靠等待调节运力的空间
🔥犀利点评
低空接驳这个选题比观光靠谱，因为赶时间的商务客确实付得起溢价，需求真实存在。但账并不好算：一个枢纽几万旅客，具体到某时段某航线愿意掏网约车5倍价的能剩几个？航班要密才有意义，密了就亏，稀了就没人等——这是个典型的双边冷启动死结。再加上eVTOL适航、空域审批、噪音扰民一堆硬约束，3到5倍定价恐怕只是试水期的遮羞布，真正的考验是规模化后能不能把价格打下来。
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