电动化🔥8.0
理想i9搭载自研电池,李想称把产品的决定权握在自己手里
📋总体概括
9月16日,理想发布纯电旗舰i9,仅一个版本售价36.98万元,是自研电池、自研电驱、马赫M100智驾芯片、马赫VLA智驾模型四项自研核心技术的首次集中量产车型。电池采用分阶段供货:首批为宁德时代5C三元锂,待产能爬坡后切换为自研电池,电芯由欣旺达代工。理想此前斥资26.5亿元增资欣旺达动力,持股约11.17%成第二大股东。李想称要把产品决定权握在自己手里,i系列年交付已超22万辆,占理想销量约五成。
⚡关键信息
- ▸理想i9仅一版售价36.98万元,四项自研核心技术首次集中量产搭载
- ▸电池分阶段供货:先宁德时代5C三元锂,后切换自研电池,电芯由欣旺达代工
- ▸理想26.5亿元增资欣旺达动力,持股约11.17%成第二大股东,深度绑定电池供应链
- ▸i系列年交付超22万辆,占理想整体销量约五成,纯电已成半壁江山
- ▸行业「去宁德时代化」趋势显现,小米等多家车企转向车企主导定义、多方代工模式
🔥犀利点评
李想这句「把产品的决定权握在自己手里」,翻译过来就是不想再给电池厂打工。电池占整车成本近四成,利润长期被上游抽走,车企自研电池+增资代工厂是必然反扑。但要看清:理想电芯仍靠欣旺达代工,本质是「定义权自研、产能外包」,与比亚迪全栈自控还有距离。所谓「去宁德时代化」,与其说是技术自信,不如说是议价筹码——先用宁德时代撑住交付,自研电池既是降本工具,更是谈判桌上的另一张牌。
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