产业观察

通用汽车如何将重型皮卡转向系统带入21世纪

原标题: 通用汽车如何将重型皮卡转向系统带入21世纪

TheDrive·2026/9/28 17:23:26🔗 原文

📋总体概括

通用汽车正在对旗下重型皮卡进行一项关键底盘技术升级:雪佛兰和GMC的重型皮卡(HD系列)将弃用沿用多年的循环球式液压助力转向,改乘用车领域早已普及的齿轮齿条式转向并匹配电动助力转向(EPS)。循环球转向因结构坚固、适合大载荷而长期主导重载皮卡,但存在路感模糊、响应迟滞、能耗高等短板。此次切换意味着通用将电动化和智能化底盘架构下沉到最重载的产品线,为后续高阶辅助驾驶的线控化、转向精度与可调性打下基础,也被视为重载皮卡技术代际更替的标志性事件。

⚡关键信息

  • ▸通用旗下雪佛兰与GMC重型皮卡将弃用循环球式液压助力转向,改用齿轮齿条式结构
  • ▸新方案匹配EPS电动助力转向,替代传统液压助力系统
  • ▸循环球转向长期因承载能力强而主导重载皮卡,但路感与响应逊于齿条式
  • ▸EPS结构更简单,取消液压泵与管路,降低能耗并提升转向标定自由度
  • ▸转向电子化为后续辅助驾驶的横向控制能力升级铺路

🔥犀利点评

这看着是换了个转向器,实际是重载皮卡的「线控前哨站」。循环球是上个时代为拖挂和越野可靠性妥协的产物,EPS普及到HD皮卡,说明电机功率和齿条强度终于扛得住重载工况,同时方向盘后的每一次转动都变成了电信号——没有EPS,Super Cruise这类高级辅助驾驶的横向控制就是空谈。通用在电动皮卡大战中拼的不只是电池,底盘电子化进度同样决定谁先吃到智驾红利。

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