产业观察🔥8.0
战魔田默｜汽车卖出去以后，生意为什么还没有结束？
📋总体概括
本文以宝马、特斯拉、蔚来为例，探讨汽车产业从一次性售卖向持续性收费模式的转型。宝马2023年因消费者抵触放弃座椅加热付费订阅，但继续探索驾驶辅助等软件收费；特斯拉宣布自2026年2月14日起在美国停售FSD（监督版）买断选项，改为每月99美元订阅；蔚来则以BaaS电池租用将购车与电池持有分离。三者路径不同，共同指向卖车之后仍能持续创收的商业模式变革。
⚡关键信息
- ▸宝马2023年停止座椅加热付费订阅业务，原因是消费者接受度不高，但继续探索驾驶辅助、泊车辅助等软件收费
- ▸特斯拉自2026年2月14日起在美国停止提供FSD（监督版）一次性买断选项，改为每月99美元订阅
- ▸蔚来通过BaaS电池租用模式将购车与电池资产持有分离，降低初始购车支出并按期收取电池服务费
- ▸三家车企做法各异，但共同揭示同一趋势：汽车售出后生意并未结束，持续收费模式正成为行业方向
🔥犀利点评
订阅制的本质是车企对软件价值定义权的争夺。宝马在座椅加热上折戟，说明硬件预埋加付费解锁这套把戏在消费端天然招恨，已被装的东西还要再掏钱，体验像被绑架。特斯拉砍掉FSD买断则更精明：拿一个仍需人监督的半成品改收月费，把风险转嫁给用户，等系统成熟前先锁定现金流。蔚来BaaS则是把重资产拆给金融体系，用换电和服务撑起黏性。三条路殊途同归——以后卖车只是获客，收租才是生意。
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