用比亚迪的电池打比亚迪！铃木e Sky能效登顶：同样电量比海獭多跑3成

<p>快科技8月28日消息，据日经中文网报道，<span style="color: #ff0000;"><strong>铃木8月24日在日本公开首款轻型纯电动汽车e Sky，11月在日本上市，明年计划登陆欧洲。</strong></span></p> <p><strong>该车搭载中国比亚迪旗下公司的磷酸铁锂电池，电池容量仅26kWh，满电续航310公里，能效约为每度电12公里，是目前纯电轻型车中最高的节能性能。</strong>与比亚迪海獭、日产Sakura相比，同样的电量e Sky能多跑约3成。</p> <p align="center"><a href="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/f157dfe678744d818b1d655ff7e70f3f.jpg" target="_blank"><img alt="用比亚迪的电池打比亚迪！铃木e Sky能效登顶：同样电量比海獭多跑3成" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/s_f157dfe678744d818b1d655ff7e70f3f.jpg" style="border: black 1px solid;" /></a></p> <p>而铃木e Sky能效登顶的秘诀，被铃木首席工程师津幡知幸一句话带过，“1克、1毫米，我们将所有零部件精确到尽量小的单位，并没有什么特别的杀手锏”。</p> <p>具体到新车上来看，e Sky的整备质量只有1030kg，车高1.625米，属于高顶厢式车，但它没有采用海獭那种1.8米的超高顶设计，风阻天然占优，代价则是车内头部空间不如对手。</p> <p>驱动装置是铃木首次自主研发的E-Axle，集成电机、逆变器和减速器，输出47kW、133N·m。</p> <p>津幡知幸解释，轻型车很少用于追求速度，开发上最注重的是小型化。新车基于专为轻型EV开发的Heartect e平台，电池平铺车底，兼顾轻量化、高刚性和低重心。</p> <p>车辆支持50kW直流快充，25分钟可充至80%，6kW壁挂充电充满需4.5小时，还提供100V/1500W对外放电。车内为四座布局，配10.1英寸中控屏、数字仪表和热泵空调。</p> <p style="text-align: center;"><a href="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/0b8f208d892f430a843a461440a968c4.jpg" target="_blank"><img alt="用比亚迪的电池打比亚迪！铃木e Sky能效登顶：同样电量比海獭多跑3成" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/s_0b8f208d892f430a843a461440a968c4.jpg" style="border: 1px solid black;" /></a></p> <p>铃木2025年量产的首款纯电车eVitara，采用了合作方丰田的电动化技术，e Sky则把从丰田学到的经验融入了铃木自己的风格。<strong>津幡知幸表示，作为首款轻型EV，e Sky力求定价亲民。</strong></p> <p>而e Sky的主要对手比亚迪海獭，已于7月28日在日本上市，售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元），<strong>提供22.4kWh和35.84kWh两种刀片电池，续航分别为210公里和320公里，是日本首款续航突破300公里的轻型纯电，上市十余天订单即突破1000辆。</strong></p> <p>日产Sakura和三菱eK X EV均为20kWh电池、180公里续航，本田N-ONE e:续航295公里。铃木社长铃木俊宏此前谈及比亚迪时直言，这是一个巨大的威胁。</p> <p style="text-align: center;"><a href="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/16f6fcab5b1c43f3bf8f42eebf0ce002.jpg" target="_blank"><img alt="用比亚迪的电池打比亚迪！铃木e Sky能效登顶：同样电量比海獭多跑3成" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260828/s_16f6fcab5b1c43f3bf8f42eebf0ce002.jpg" style="border: 1px solid black;" /></a></p>