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日本特供变全球武器！比亚迪为日本K-Car研发的技术 要拿去打全球市场
📌 概要
<p>快科技8月31日消息，据日经中文网报道，<strong>比亚迪决定将专为日本轻型车（K-Car）市场研发的纯电技术推向全球。</strong></p> <p>比亚迪将利用7月底在日本上市的轻型EV“Racco（海獭）”首次搭载的自研电池包“X-PACK”开发小型EV，未来计划在欧洲、东南亚、南美等市场销售，目前具体开发工作已启动，预计几年内上市。</p> <p>据介绍，<span style
<p>快科技8月31日消息，据日经中文网报道，<strong>比亚迪决定将专为日本轻型车（K-Car）市场研发的纯电技术推向全球。</strong></p>
<p>比亚迪将利用7月底在日本上市的轻型EV“Racco（海獭）”首次搭载的自研电池包“X-PACK”开发小型EV，未来计划在欧洲、东南亚、南美等市场销售，目前具体开发工作已启动，预计几年内上市。</p>
<p>据介绍，<span style="color: #ff0000;"><strong>X-PACK的核心思路是将逆变器等主要电气部件，集成到电池包内部，统一安装在车辆底部。</strong></span></p>
<p style="text-align: center;"><img alt="日本特供变全球武器！比亚迪为日本K-Car研发的技术 要拿去打全球市场" src="https://img1.mydrivers.com/img/20260831/19a2fc88-8bec-41cb-be75-98dda7be95b8.png" style="text-align: center; border: 1px solid black;" /></p>
<p>传统EV的电气部件通常布置在发动机舱等位置，而日本轻型车尺寸受限，车长不超过3.4米、车宽不超过1.48米、车高不超过2.0米，<strong>在如此紧凑的车身内同时容纳电池、电气部件并保证车内空间和碰撞安全性，一直是工程难题。</strong></p>
<p>比亚迪的X-PACK方案，通过高度集成化省去了前舱和车内的零部件安装空间，既扩大了乘员舱面积，又在发动机舱留出了更大的碰撞缓冲区，一举两得。</p>
<p>而比亚迪这一技术出海的背景，是中国国内市场竞争日趋白热化，海外市场的战略权重持续提升。</p>
<p>将轻型EV开发中积累的空间优化设计复用到全球市场，既能扩大销量规模，也能加快回收研发投入。</p>
<p>虽然K-Car一直被看作是日本特产车型，且比亚迪也是第一次涉足该市场，但最终的成果相当令人惊喜。</p>
<p>7月28日在日本上市的比亚迪Racco，<strong>售价214.5万至249.7万日元（约合人民币8.88万至10.33万元），提供210公里和320公里两种WLTC续航版本。</strong></p>
<p>新车上市两周订单即突破1000辆，被日本媒体称为“黑船来袭”，也让本田、日产等日本传统K-Car生产商感到压力巨大。</p>