智能汽车产业观察：政策定调、责任明晰与格局重构

执行摘要：「十五五」规划确立2030年自动驾驶规模应用与新能源渗透目标，最高法首次明确智驾虚假宣传及事故定责规则，产业进入政策与法治双驱动阶段。需求端国内零售走弱，出口占比升至38%，出海成头部车企生存战略。小米增程双车低价上市冲击20-30万元市场，理想自研电池并入股欣旺达，电池供应链议价格局松动。本报告从格局、产业链、数据与趋势维度梳理产业变局。

政策与法治双轮定调产业方向

智能汽车产业的竞争，正在从单纯的技术与产品之争，转向“技术+规则”的综合能力之争。近期两份标志性文件——《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》与最高人民法院《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》——分别从产业规划与司法裁判两端，为行业未来五年的发展方向与竞争秩序定下基调。前者划定增长目标的“上界”，后者厘清责任边界的“底线”，二者共同构成产业进入规模化深水区的制度基础。

顶层规划：面向2030的目标体系

工信部联合发改委、公安部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》，提出了「1+4」面向2030年的目标体系，核心指标包括：

• 市场结构：新能源乘用车新车销量占比达70%，商用车达40%；
• 自动驾驶：具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，高速和城市快速路等场景实现高度自动驾驶；
• 技术能效：纯电乘用车百公里电耗约11.5千瓦时；
• 产业效率与格局：劳动生产率较2025年提升15%，培育全球前十整车企业。

从指标设计看，规划的政策意图明确：一方面延续当下新能源汽车的领先优势，将渗透率目标从既有水平继续抬升；另一方面把自动驾驶从“道路测试、示范运营”阶段正式推向“规模应用”阶段，且场景限定为高速与城市快速路等结构化道路，体现了政策对技术成熟度与现实条件的务实判断。此外，“培育全球前十整车企业”的表述，显示顶层规划已将产业目标从国内竞争延伸至全球格局层面。

这一目标体系的落地节奏，也与国内市场基本面相互呼应。乘联分会数据显示，8月乘用车零售154万辆、同比下滑24%，年内累计降幅超20%，国内需求承压；同期乘用车出口猛增78%至88.8万辆，海外销量占比升至38%。在内需放缓背景下，规划中的全球化目标与企业自身的出海战略形成了政策与市场的双向印证。

司法规则：事故定责与宣传边界的双重明确

9月7日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，这是首部由最高审判机构出台的涉AI司法裁判规则，覆盖自动驾驶、AI换脸、大数据杀熟等热点领域。对汽车产业而言，其影响集中在两点：

其一，事故定责路径明晰化。《意见》明确，车辆缺陷与驾驶人过错结合致损时，受害人可同时起诉驾驶人、生产者和销售者。这意味着智能驾驶事故不再需要消费者在“产品责任”与“驾驶人过错”之间先行抉择，多主体并列追责降低了维权门槛，倒逼厂商在系统安全与数据留证上投入更多资源。

其二，虚假宣传责任落地。厂商对自动驾驶或辅助驾驶的自动化等级、智能程度、性能用途作虚假宣传并损害消费者权益的，须依民法典和消保法承担民事责任。这一条款直接针对当前“智驾”营销话术泛化的行业现象——从“辅助驾驶”与“自动驾驶”的等级混淆，到对系统能力的夸大表述——将宣传口径纳入法律责任约束。

司法规则与产业规划之间存在清晰的逻辑耦合：规模应用的前提是用户信任，用户信任的前提是责任可预期。当自动驾驶渗透率提升，事故定责规则与宣传规范实际上构成了规模化落地的“信任基础设施”。

政策与市场的传导逻辑

产业影响评估

从竞争格局看，双重规则对不同主体的差异化影响值得关注的几点：

头部企业合规成本上升但壁垒增厚。明确的责任规则提高了智驾系统的验证、数据记录与营销合规要求，研发与法务投入向头部集中，中小玩家的合规成本相对压力更大。

营销策略面临系统性调整。虚假宣传条款落地后，车企在发布会上对“智驾”“高阶辅助”等表述将趋于谨慎，功能边界说明、用户告知义务成为产品交付的标配环节。

格局重构叠加规则重构。当前产业正处于供给端剧变期：小米以增程双车低定价切入主流市场并四分钟锁单破万辆；理想通过入股欣旺达动力推进电池自研，车企引入“二供”趋势升温；动力电池龙头议价权面临重估。在格局重构的同时，规则框架的明晰化，实际上为新进入者与存量巨头划定了同一套竞争规则，避免“技术叙事”替代“产品责任”的无序竞争。

总体而言，政策定方向、法治定边界，双轮驱动下，智能汽车产业正从“跑马圈地”阶段进入“规则竞争”阶段。能否在2030年目标窗口内，同时完成技术规模应用与合规体系构建，将成为检验企业长期竞争力的核心标尺。

市场现状：内需走弱与出口崛起

内需持续承压

国内乘用车市场正经历明显的下行周期。乘联分会数据显示，2025年8月乘用车零售154万辆，同比下滑24%，年内累计降幅已超过20%。这一降幅超出了行业普遍预期，也标志着中国乘用车市场自高速增长期以来面临的最严峻内需挑战。

内需走弱的深层原因与宏观环境密切相关。乘联分会分析指出，房地产市场的持续低迷是抑制汽车等大宗消费的主要因素。汽车作为家庭仅次于住房的大额消费品，其购买决策与居民财富预期、消费信心高度联动。当房地产资产价值承压、居民消费趋于谨慎时，换购与增购需求首先被推迟，直接反映在零售数据的深度下滑上。

值得注意的是，内需疲软并非均匀作用于所有细分市场。20万元以下价格带的竞争烈度不降反升——小米澎程N70以20.99万元起的定价切入中大型增程SUV市场，N90 Max较预售价直降3万元至26.99万元上市，四分钟锁单破万辆。头部新势力以低毛利、快交付的方式抢夺存量需求，进一步压缩了行业整体的盈利空间。小米二季度汽车业务毛利率19.2%且同比下滑，即是“以价换量”竞争格局的缩影。

出口成为核心增量

与内需形成鲜明反差的是出口端的爆发式增长。8月乘用车出口达88.8万辆，同比猛增78%，海外销量占乘用车总销量的比重升至38%——而一年前这一比例仅为20%。出口占比在一年内提升18个百分点，意味着中国车企的收入结构正在发生根本性重构：海外市场已从补充性增量转变为支撑整体销量的关键支柱。

头部企业的战略转向最为坚决。比亚迪将今年海外销售目标从150万辆上调至200万辆，上调幅度达三分之一；其8月海外销量超过18.4万辆，位居新能源汽车出口商首位。这种目标上调并非常规经营调整，而是对市场结构变化的主动应对——当国内市场陷入存量绞杀，海外扩张直接关系到企业的规模增长与生存空间。出海已经从“可选项”变为头部车企的“生存战略”。

内外市场分化下的产业逻辑

内需与出口的一降一升，可以用产业逻辑清晰解释：当国内需求总盘收缩，车企面临两条路径——要么在国内价格战中争夺存量份额，要么向海外开拓增量市场。价格战受制于盈利底线难以无限持续（小米、理想等企业的毛利率变化已印证成本压力），而海外市场凭借更高的单价弹性与增长空间，成为头部企业打破内卷的必然选择。

趋势研判

展望后续，内外市场的分化格局大概率延续。内需端的修复取决于宏观消费环境与居民信心的改善，短期难有根本性逆转；政策层面虽有以旧换新等刺激措施，但难以完全对冲房地产低迷带来的需求缺口。出口端则需关注两点变量：一是贸易壁垒风险，欧盟等主要市场对中国电动车的关税与合规审查仍是出口增长的潜在扰动；二是出海模式升级，从整车出口向本地化生产、渠道与品牌建设的转变，将决定中国车企能否在海外市场实现可持续经营。

对于产业而言，38%的海外销量占比是一个标志性节点：中国智能新能源汽车产业的竞争主战场正在从单一国内市场转向全球市场，企业的产品定义、供应链布局、合规能力乃至品牌战略，都将围绕这一结构性转变重新校准。内需走弱检验的是企业的成本控制与产品竞争力，出口崛起考验的是全球化运营能力——双重大考之下，行业格局的分化与出清将进一步加速。

竞争格局：小米增程双车搅动市场

2025年9月7日，小米秋季发布会一次性推出澎程系列两款增程SUV——N70与N90，以显著低于预售价的定价切入国内竞争最激烈的中大型SUV市场，上市四分钟锁单突破一万辆。在乘用车整体零售承压的背景下，这一开局表现使20万至30万元增程SUV市场的竞争烈度进一步抬升。

双车定价：低价2万至3万元的预期管理

两款车型的最终定价均低于此前预售价2万至3万元。N70定位中大型五座增程SUV，Pro版20.99万元、Max版23.99万元，纯电续航最高505公里；N90定位大七座旗舰，Max版26.99万元，较7月底29.99万元的预售价直降3万元，超出雷军所称行业惯例的1万至2万元降幅。雷军坦承用户期待的20万元以内起步价因成本原因无法实现，标准版暂不推出。同时推出N90 Max探索版，售价29.99万元。

首销权益涵盖前排旋转座椅、Nappa真皮、HAD终身免费使用、二排零重力座椅等，另有限时2万元豪华套装可选。这一权益组合延续了小米手机业务时期的性价比打法，在上市节点集中释放价值感。

技术配置与交付节奏

双车搭载自研龙甲电池、昆仑增程器以及700TOPS算力的英伟达Thor芯片，全系满配辅助驾驶。交付方面，雷军表示有准新车储备，交付周期为一至五周，明显短于行业新车型普遍的数月等待期。较短的交付周期有助于将上市订单快速转化为销量数据，也在客观上加大了对同价位竞品的即期压力。

直接对标：理想与零跑的主场遭遇战

小米双车切入的20万至30万元价格带，正是理想、零跑等增程玩家的核心腹地。N70以高纯电续航和大车身对标同价位增程SUV，N90则直接进入九系大七座市场。对于理想而言，小米以低于预期的定价进入其优势区间，可能迫使其在价格、配置或权益上做出回应；对于零跑，双方在成本控制与性价比路线上高度同质，正面竞争更为直接。

从更宏观的产业背景看，竞争加剧有其结构性原因：乘联分会数据显示8月乘用车零售154万辆、同比下滑24%，国内需求收缩迫使车企在存量市场中争夺份额，头部车企加速出海的同时，国内价格带的贴身竞争难以避免。小米此番“降价式上市”正是在这一总量承压环境下的典型打法。

毛利率承压与盈利模式之问

低价策略的另一面是盈利压力。小米二季度汽车业务毛利率为19.2%，同比有所下滑，双车以低于预售价2万至3万元的姿态上市，进一步引发市场对其汽车业务盈利路径的关注。当前小米汽车的规模化逻辑较为清晰：以锁单量验证需求、以准新车储备缩短交付周期、以硬件走量摊薄自研电池与增程器的成本，后续盈利或更多依赖规模效应与软件、生态服务的长期贡献。但短期内，增程双车的毛利率表现仍将是观察小米汽车商业模式可持续性的关键指标。

值得注意的是，产业链上下游也在同步博弈。理想汽车拟出资26.5亿元入股欣旺达动力并推进自研电池上车，车企引入电池“二供”的趋势升温，叠加碳酸锂价格回落，整车厂对上游议价权增强。这一趋势对小米等仍处于投入期、需要控制BOM成本的车企而言，构成一定的成本端有利因素。

小结

小米澎程双车以低价、高配、快交付的组合拳，在四分钟内锁定破万订单，验证了品牌势能向汽车业务迁移的效率，也把20万至30万元增程SUV市场的竞争推向新高。在需求收缩、对手强势、毛利率承压的三重约束下，小米能否将上市热度转化为可持续的份额与利润，仍需观察后续交付爬坡与季度盈利数据；而对理想、零跑而言，如何应对这一新变量，将决定未来一年增程市场格局的重构方向。

产业链上游：电池格局与议价权之变

动力电池作为智能电动汽车成本占比最高的核心零部件，长期处于供应链金字塔顶端。以宁德时代为代表的龙头企业凭借技术与规模优势，在与整车厂的博弈中掌握了较强的定价话语权。然而，2025年下半年以来，碳酸锂价格走低、车企自研电池落地、二供引入提速等多重因素叠加，正在推动动力电池行业的议价权格局进入重估窗口。

碳酸锂下行：议价权的成本端松动

碳酸锂期货自9月以来跌逾11%，价格回落至14万元/吨附近。作为动力电池最关键的上游原材料，碳酸锂价格的持续下行从成本端削弱了电池厂商的涨价支撑。回顾2022年碳酸锂价格一度冲高至近60万元/吨的历史区间，电池厂凭借供不应求的格局将成本压力顺畅传导至下游；而在原材料价格回落、行业产能相对充裕的背景下，整车厂在采购谈判中的回旋空间明显扩大。叠加中国乘用车市场8月零售同比下滑24%、年内累计降幅超20%的大环境，整车企业普遍面临降价保量的经营压力，向上游压降采购成本的诉求空前强烈。

理想入股欣旺达：车企绑定二供的样板

理想汽车的最新动作成为本轮格局变化的标志性事件。理想拟出资26.5亿元认购欣旺达动力8.79%股份，加上此前持有的权益，将间接持股11.17%，成为后者第二大股东。这一“资本+采购”的深度绑定模式，使理想在保障供应安全的同时，获得了对二供电池厂商的更强影响力。

更具冲击力的是理想在自研电池上的推进节奏：自研电池已在L8、L6、i8等车型搭载，后续MEGA、i9等旗舰车型将从宁德时代切换至自研方案。这意味着宁德时代不仅面临二供分流，其标志性大客户的核心车型订单也可能逐步流失，龙头企业的供应链地位首次被头部新势力实质性挑战。

二供引入升温：从个案到行业趋势

理想并非孤例。在整车利润率承压、电池占成本比重高企的行业背景下，头部车企集体引入二供的趋势正在升温。二供策略的价值体现在三个层面：

1. 议价平衡：通过双供应商体系制造内部竞争，压低采购单价；

2. 供应安全：规避单一供应商带来的产能与交付风险；

3. 技术自主：以自研电池配合二供，逐步构建垂直整合能力。

这一趋势的产业逻辑清晰可循：

市场反应：龙头估值承压

资本市场已对这一变化作出定价。宁德时代股价自8月6日高点起，A股累计回调超过18%。尽管回调原因多元，但市场对动力电池龙头议价权松动、行业格局可能重构的预期，是重要的情绪变量。需要客观指出的是，宁德时代在技术积累、产能规模、客户覆盖上仍具备显著优势，短期议价权松动不等同于长期地位逆转；但车企自研+二供的组合拳若在行业普遍复制，电池环节的超额利润空间收窄将是大概率事件。

小结

从产业视角看，本轮动力电池议价权重估是三股力量共振的结果：上游原材料价格下行压缩了电池环节的利润护城河，下游车市疲软放大了整车厂降本诉求，而理想入股欣旺达与自研电池切换则提供了可复制的突围路径。对电池龙头而言，如何在产能充裕周期维持技术溢价与客户黏性，是下一阶段的核心命题；对整车企业而言，垂直整合电池能力将成为成本竞争与智驾军备竞赛之外的新战场。智能网联新能源汽车「十五五」规划所锚定的2030年规模化目标之下，供应链主导权的再分配，或将成为未来数年智能汽车产业格局演变的主线之一。

产业链中下游：技术与成本平衡术

一、自研核心部件成为头部车企的共同选择

2025年秋季，以小米为代表的头部车企密集展示了中下游产业链的垂直整合能力。小米澎程N70、N90两款增程SUV全系搭载自研龙甲电池与昆仑增程器，配合700TOPS算力的英伟达Thor芯片，实现了动力系统与智能计算平台的双重自研加外采组合。这一技术组合并非孤例：理想汽车拟出资26.5亿元认购欣旺达动力8.79%股份，加上此前权益将间接持股11.17%成为其第二大股东，同时宣布自研电池已在L8、L6、i8等车型搭载，后续MEGA、i9等旗舰车型将从宁德时代切换至自研方案。

车企自研电池的逻辑在于成本与供应安全的双重考量。当前国内乘用车市场承压明显，8月零售154万辆、同比下滑24%，年内累计降幅超20%，房地产低迷抑制大宗消费，车企在国内市场的利润空间持续收窄，倒逼其向电池、增程器等高价值环节延伸以掌握成本主导权。对供应商格局而言，这一趋势已产生实质性影响：宁德时代股价自8月6日高点A股累计回调超18%，叠加碳酸锂期货9月以来跌逾11%至14万元/吨附近，市场对动力电池龙头议价权松动、车企集体引入“二供”的讨论升温。

从更宏观的政策背景看，工信部等九部门印发的《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》提出到2030年新能源乘用车新车销量占比达70%、纯电乘用车百公里电耗约11.5千瓦时的目标。能耗指标与规模目标的叠加，客观上要求车企在电池效率、增程系统热管理等环节持续投入，自研路径与政策导向形成呼应。

二、增程路线成为20万元以上市场的主流选择

小米双车上市清晰呈现了增程技术路线的竞争态势。澎程N70定位中大型5座增程SUV，Pro版售价20.99万元、Max版23.99万元，纯电续航最高达505公里；N90 Max定位大七座旗舰，售价26.99万元，较7月底29.99万元预售价直降3万元，超出雷军所称行业惯例的1万至2万元降幅。市场反应热烈，新车四分钟锁单破万辆，雷军称交付周期仅一至五周。

值得注意的是定价背后的成本约束：雷军坦承用户期待的20万元以内起步价因成本原因无法实现，标准版暂不推出。这表明即便在增程路线降低了电池容量需求、缓解了成本压力的情况下，高纯电续航与大车身规格的组合仍将起售价锁定在20万元以上。增程方案的本质，是在电池成本、续航焦虑与补能便利之间寻求平衡——505公里的纯电续航已接近部分纯电车型，同时保留了长途场景的增程兜底能力。

以增程切入20万至30万元价格带，意味着小米直接进入理想、零跑等增程玩家的腹地。该价格带本是竞争最激烈的区间，叠加国内总量市场收缩，增程SUV市场的正面交锋不可避免。

三、智驾全配与商业、责任边界的落差

小米全系标配辅助驾驶，N90 Max首销权益中包含HAD终身免费使用， Thor芯片提供700TOPS算力冗余。这一配置策略反映了行业趋势：智驾功能已从差异化卖点转为事实上的全系标配。但从盈利角度，智驾研发投入巨大而收费模式尚不成熟，“终身免费”进一步压缩了软件变现空间。小米二季度汽车业务毛利率19.2%、同比下滑的数据，某种程度上即是技术全配与盈利节奏错配的注脚。

责任边界方面，最高人民法院9月7日发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，明确车辆缺陷与驾驶人过错结合致损时，受害人可同时起诉驾驶人、生产者和销售者；厂商对自动驾驶或辅助驾驶的自动化等级、智能程度、性能用途作虚假宣传并损害消费者权益的，须依民法典和消保法承担民事责任。这一司法规则为事故定责和治理“智驾”营销乱象提供了依据，也意味着车企在推广全配智驾的同时，需承担更高的合规与宣传审慎义务。从产业逻辑看，责任规则的明晰短期内或增加厂商的合规成本，长期则有利于建立消费者信任、配合政策层面“到2030年具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用”的目标推进。

四、格局小结

综合来看，中下游产业链正呈现三条主线：其一，电池环节从供应商主导转向车企自研与“二供”并行的格局重构；其二，增程路线凭借成本与体验的平衡能力，成为20万元以上SUV市场的主流技术选择，价格竞争随小米入局进一步加剧；其三，智驾功能全配与盈利模式、责任规则的适配仍在进行时。在国内需求收缩背景下，头部车企同步推进海外扩张——8月乘用车出口猛增78%至88.8万辆，海外销量占比升至38%——以规模换取自研投入的可持续性，将是未来数年中下游竞争的核心命题。

表：小米澎程双车核心参数与定价

趋势判断：从国内内卷到全球竞逐

一、政策目标引导规模化落地

《智能网联新能源汽车产业发展「十五五」规划》由工信部联合发改委、公安部等九部门印发，构建了面向2030年的「1+4」目标体系。核心内容包括：新能源乘用车新车销量占比达70%、商用车达40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用，高速和城市快速路等场景实现高度自动驾驶。此外还设定了能耗指标（纯电乘用车百公里电耗约11.5千瓦时）、劳动生产率较2025年提升15%，以及培育全球前十整车企业等细分目标。

从产业逻辑看，这一目标体系有两层含义。其一，政策将自动驾驶从「技术验证」阶段推向「规模应用」阶段，高速与城市快速路的高度自动驾驶成为明确的时间表约束，车企的辅助驾驶研发节奏、数据闭环建设与量产能力将直接对齐这一目标。其二，「培育全球前十整车企业」被写入规划目标，表明政策取向已从单纯的国内市场培育转向支持头部企业参与全球竞争，这为下一阶段的产能出海与国际化布局提供了政策依据。

二、司法规则抬高宣传合规门槛

9月7日，最高人民法院发布《关于依法审理涉人工智能纠纷案件的意见》，这是首部由最高审判机构出台的涉AI司法裁判规则。其中针对汽车领域的两条规则值得产业界重点关注：

第一，在责任结构上，车辆缺陷与驾驶人过错结合致损时，受害人可同时起诉驾驶人、生产者和销售者，这改变了以往事故定责中受害人维权路径较窄的局面，生产者的产品责任风险敞口扩大。

第二，在宣传合规上，厂商对自动驾驶或辅助驾驶的自动化等级、智能程度、性能用途作虚假宣传并损害消费者权益的，须依民法典和消保法承担民事责任。这与此前监管层规范「智驾」「自动驾驶」等营销用语的导向一脉相承，意味着车企在发布会话术、用户手册、销售话术等环节面临更明确的司法约束。

对产业而言，合规成本将内化为研发与营销体系的固定投入，但对头部规范经营的厂商反而构成竞争壁垒——宣传口径的收敛有利于行业从「参数竞赛」回归安全与体验的真实竞争。

三、国内市场：内卷加剧与格局重构

国内乘用车市场正承受明显压力。乘联分会数据显示，8月零售154万辆、同比下滑24%，年内累计降幅超20%，主因房地产低迷抑制大宗消费。存量竞争下，价格与配置竞赛持续升级。以小米为例，其澎程系列N70、N90两款增程SUV上市价较预售价低2万至3万元，N90 Max定价26.99万元，低于29.99万元预售价3万元，超出雷军所称行业惯例的1万至2万降幅；新车四分钟锁单破万辆。技术上搭载自研龙甲电池、昆仑增程器及英伟达Thor芯片，并宣称全系满配辅助驾驶。不过其二季度汽车业务毛利率19.2%，同比下降，反映出「低价冲量+高配置」模式对盈利能力的挤压。

与此同时，供应链格局也在重构。理想汽车拟出资26.5亿元认购欣旺达动力8.79%股份，加上此前权益将间接持股11.17%成为第二大股东，并宣布自研电池已在L8、L6、i8等车型搭载，后续MEGA、i9等旗舰将从宁德时代切换至自研方案。叠加碳酸锂期货9月以来跌逾11%至14万元/吨附近，市场对动力电池龙头议价权松动、车企集体引入「二供」的讨论升温。整车厂向上游渗透与技术自研，正在改变「整车—电池」的传统议价格局。

四、出海：从可选项到生存战略

在内需承压背景下，海外市场成为头部车企的确定性增量。8月乘用车出口猛增78%至88.8万辆，海外销量占比升至38%（一年前仅20%）。比亚迪将今年海外销售目标从150万辆上调至200万辆，并以超18.4万辆的8月海外销量居新能源汽车出口商首位。

下一阶段的竞争主线可概括为三条：一是产能出海，从整车出口转向本地化制造，以应对潜在的贸易壁垒并贴近区域市场；二是供应链多元化，包括电池二供、海外建链，以分散地缘与成本风险；三是技术自研，从电池、增程系统到智能驾驶，核心环节自主可控既是成本工具也是差异化的来源。

五、小结

政策目标为自动驾驶规模化提供了时间表与产业方向，司法规则则为「智驾」营销划定了责任红线，二者共同塑造了更规范、也更陡峭的竞争曲线。在国内零售下行、价格战延续的环境下，产能出海、供应链多元化与技术自研将取代单纯的国内市场份额争夺，成为定义下一阶段头部座次的关键变量。能否在全球市场复制国内新能源优势，将是「十五五」期间中国智能汽车产业的核心命题。