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道交法修订草案设自动驾驶专章
8月25日，道路交通安全法修订草案首次审议，新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章。明确自动驾驶功能激活状态下发生交通违法，由车企或进口企业接受处理；未激活或辅助驾驶仍按传统机动车管理。专家称这是自动驾驶法治化里程碑，为L3及以上车型合法上路扫清责任归属障碍。
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道交法修订草案设自动驾驶专章，车企承担激活责任
2026年8月25日，提请全国人大常委会审议的道路交通安全法修订草案设置“自动驾驶汽车的特别规定”专章，明确自动驾驶汽车在激活状态下发生违法由生产企业、进口企业接受处理；未激活或辅助驾驶则按传统车管理。专家称此举解决责任归属痛点，为L3合法上路扫清障碍。工信部已许可长安深蓝SL03、北汽极狐阿尔法S6两款L3车型。
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道交法修订草案新增自动驾驶专章，车企承担违法责任
2026年8月25日，《道路交通安全法修订草案》提请全国人大常委会初次审议，专章规定自动驾驶汽车在功能激活状态下发生违法行为的，由生产企业、进口企业接受处理；未激活或仅辅助驾驶的按传统机动车管理。业内视为自动驾驶法治化里程碑，厘清了车企与驾驶员责任边界，为L3+上路扫清法律障碍。同时配套GB 44721-2026强标，构成“技术+法律”双轮。
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市场监管总局发布北斗定位模块强制性国标
8月18日，市场监管总局（国家标准委）批准发布《交通运输北斗卫星导航系统定位模块通用技术规范》强制性国家标准，自2027年2月1日起实施。标准规定定位模块的技术要求、检验规则及测试方法，交通运输行业相关终端未达标不得生产销售。这是北斗三号组网后交通运输领域最具约束力的应用落地，将推动供应链提前切换，加速低端产能出清。
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强制性国标GB 44721-2026发布，北斗定位模块强标落地
2026年8月1日，中国发布强制性国标GB 44721—2026，要求车端安装北斗定位模块，车端监管收紧。该政策直接影响所有智能汽车和自动驾驶车辆的位置服务合规，推动北斗产业链发展。
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