产业观察🔥8.0
零跑想拿下更多车企的订单
📋总体概括
零跑正把自研电动车技术打包卖给其他车企:与一汽、Stellantis开展平台级合作,与一汽的合作项目已进入量产,一汽还拟认购其约67.44亿元定增中的约37.44亿元。目前零跑电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点,电池系统、电子系统分别有10家、5家对外合作。朱江明称成套供货比客户分别采购可省约1000—2000元成本,行业正出现不以品牌合并为前提、围绕同一套底层技术分工的新整合模式。
⚡关键信息
- ▸零跑与一汽、Stellantis开展平台级合作,与一汽的一个合作项目已进入量产
- ▸零跑定增获批拟募资约67.44亿元,其中一汽拟认购约37.44亿元
- ▸零跑电驱及电力电子部件已获8家主机厂定点,电池系统、电子系统分别有10家、5家对外合作
- ▸朱江明称核心部件成套供货相比多家供应商采购有约1000—2000元成本优势
- ▸合作模式灵活:可用零跑工厂生产,也可在合作方工厂由零跑成套供应核心部件
🔥犀利点评
零跑这是把「车企」身份往「技术供应商」切换,学的是华为、但走得更彻底——连电池包、车灯都打包卖。真正值得玩味的是一汽:一边掏37.44亿当股东,一边买方案当客户,传统巨头的研发体系事实上被降级为组装车间。行业整合不再靠并购,而是靠新势力反向供货,这套模式能否跑通,关键看规模化订单和零跑自身的成本控制,别最后变成赔本赚吆喝。
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