供应链🔥8.0
车企去宁德化愈演愈烈 后者遭遇至暗时刻!何小鹏确认:小鹏今年开始自己干电池
📋总体概括
新能源车企『去宁德化』趋势加速。何小鹏在小鹏G9L上市发布会后确认,从今年起小鹏动力电池整包从底层设计到量产全链路自主主导,但不下场造电芯,而是通过战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯企业锁定产能,三家已进入供应体系。此前深度绑定宁德时代的理想汽车也拿出26亿元投资电芯相关布局。头部车企正从单一依赖宁德时代转向多元化自研自控,宁德时代的行业话语权遭遇空前挑战。
⚡关键信息
- ▸何小鹏确认小鹏今年起动力电池整包从底层设计到量产全链路自主主导
- ▸小鹏已战略投资中创新航、欣旺达、蜂巢能源三家电芯厂商,产品已入供应体系
- ▸何小鹏明确表示不自产电芯,因投资电芯企业核心产能仍握在合作方手中
- ▸此前与宁德时代深度绑定的理想汽车近期掏出26亿元进行相关布局
- ▸行业出现明确的去单一供应商化趋势,宁德时代龙头地位承压
🔥犀利点评
车企集体去宁德化,本质不是技术问题而是议价权问题——当电池从稀缺资源变成充分竞争的商品,整车厂凭什么继续给宁德时代交利润?何小鹏的『自研不自产』路线很聪明:设计端握主权、电芯端扶植多家制衡,成本和话语权两头吃。宁德时代的至暗时刻不在于丢订单,而在于整车厂已经学会了怎么绕开它。这场供应链权力反转,才刚开场。
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