自动驾驶🔥9.0
何小鹏：小鹏会从L2跳过L3直接来到L4 L3安全没提高、体验没优化
📋总体概括
10月21日，小鹏汽车董事长何小鹏在2026世界智能网联汽车大会上表示，小鹏将从L2跳过L3直接迈向L4，理由是L3只是把责任转移给系统，安全没有提高、体验没有优化。他以试驾奥迪欧洲L3功能为例，开一天仅激活几分钟，体验很差。他认为小鹏和特斯拉的量产车已把L4能力带到现实，但万公里乃至10万公里接管率每年提升十倍很难实现，雪地、沼泽等场景还需底盘运动控制与智驾全融合，一两年内难以做到。
⚡关键信息
- ▸何小鹏宣布小鹏将从L2跳过L3直接走向L4，认为L3仅转移责任，未提升安全和体验
- ▸他试驾奥迪在欧洲高速上的L3功能，开一天只激活几分钟，体验非常不好
- ▸他认为小鹏与特斯拉量产车已具备L4能力，可识别路人招手靠边、适应陌生复杂路段法规
- ▸他质疑接管率能否每年提升十倍，认为雪地、沼泽、草地等场景需底盘运动控制与智驾全融合，一两年做不到
- ▸他提出地域泛化难题：特斯拉在硅谷开得好，在纽约、澳大利亚、法国、中国表现均不佳
🔥犀利点评
何小鹏这番话看似反共识，实则是营销话术与真实判断的混合体。跳过L3听起来激进，但他自己都承认L4能力车型在接管率上无法每年十倍提升，雪地沼泽一两年搞不定——那所谓的『直接L4』和行业说的L2+高阶智驾有什么本质区别？说到底，L3责任划分的法律困境让车企都想绕开它，何小鹏只是把大家不敢明说的话讲出来了。真正值得关注的不是跳不跳L3，而是地域泛化和极端场景融合这两块硬骨头。
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