车企动态🔥8.0
在华销量暴跌30%，大众还在“九子夺嫡”
📋总体概括
大众在2026年前三季度在华交付137.88万辆，同比暴跌30.2%，第三季度单季跌幅达38.5%，中国成为其全球跌幅最大的单一市场；纯电车型交付仅4.89万辆，同比下滑42.5%。为扭转颓势，大众在金九银十尾声推出两款新车：捷达首款电动车M6顶配不到10万元并带城市NOA，主打入门市场对标比亚迪；大众安徽旗舰与众09则向上冲品牌。一低一高看似补齐阵型，实为销量暴跌下的挣扎，而曾被寄予厚望的与众08月均销量仅267辆，已成大众电动化转型的滑铁卢。
⚡关键信息
- ▸大众前三季度在华交付137.88万辆，同比暴跌30.2%，中国是其全球跌幅最大单一市场
- ▸第三季度单季在华跌幅达38.5%，下滑趋势仍在加速
- ▸大众纯电前三季度在华交付仅4.89万辆，同比下降42.5%
- ▸与众08由大众与小鹏联手打造，月均销量仅267辆，被海外媒体称为滑铁卢
- ▸捷达M6顶配不到10万元且带城市NOA，直接对标比亚迪入门市场
🔥犀利点评
30%的跌幅对一个全球巨头来说是断崖，不是波动。大众的问题不是缺车，而是体系性失灵：安徽、捷达、小鹏合作多条战线并行，资源分散、定位重叠，眼看就是内部政治大于市场逻辑。M6用10万以内+城市NOA去打比亚迪，说明大众终于认清价格和智驾才是中国市场的入场券，但觉醒得太晚——与众08月均267辆已经证明，牌子救不了没有竞争力的产品。狼堡的慢，正在被中国市场用销量无情计价。
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