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单电机最高503马力!新款极氪001轿车申报:搭磷酸铁锂电池

驱动之家·2026/11/4 03:03:00🔗 原文

📋总体概括

新款极氪001现身最新一期工信部申报公示。外观延续猎装风格与贯穿式尾灯,轴距拉长至3005毫米,提供五座布局,整备质量2350-2420千克,可选空气悬架与21英寸轮辋。核心变化在动力与电池:后驱版搭载极氪自研的极电电机,峰值功率370千瓦、约503马力,最高车速分240km/h与280km/h两档,并改用磷酸铁锂电池。自研电机叠加成本更低的磷酸铁锂路线,显示极氪在性能与成本间寻求新的平衡点。

⚡关键信息

  • ▸新款极氪001已在工信部完成申报,外观基本延续现款猎装设计与ZEEKR尾部标识
  • ▸轴距拉长至3005毫米,五座布局,整备质量2350-2420千克
  • ▸后驱版搭载极电自研电机,峰值功率370千瓦,约503马力
  • ▸最高车速分240km/h和280km/h两个档位,可选空气悬架与21英寸轮胎
  • ▸电池改用磷酸铁锂体系,替代此前三元锂方案以控制成本

🔥犀利点评

503马力配磷酸铁锂,这组合很有意思——性能参数拉满给足卖点,电池却悄悄换成了更便宜的方案,摆明了要在价格战里砍成本。极氪的算盘不难猜:电机自研省下的钱,正好补贴电池降级留下的空间。问题是磷酸铁锂对001这种主打性能猎装的车型来说,低温续航和能量密度都是硬伤,老车主看了怕是要心里一凉。产品力没退步,但用料逻辑确实变了。

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