自动驾驶🔥9.0
现在为车上的L3架构掏钱 是智商税吗？
📋总体概括
2026世界智能网联汽车大会上，车企高管围绕L3级自动驾驶是否有必要存在爆发争论：一方认为L3限制多、体验差，是可跳过的技术阶段；华为高级副总裁、引望CEO靳玉志则坚持L3是通往完全自动驾驶的必经里程碑。目前工信部获批试点的L3车型仅在指定高速和城区快速路可用，有速度上限且仅支持本车道行驶、不能自主变道，落地表现远未成熟。
⚡关键信息
- ▸2026世界智能网联汽车大会上，车企大佬就L3是否有存在必要公开争论，形成「跳过论」与「必经论」两派
- ▸靳玉志以华为高级副总裁、引望CEO身份表态：L3是走向完全自动驾驶的必经阶段
- ▸工信部获批试点的L3车型仅限指定高速或城区快速路激活，运行区域被明确划定
- ▸现有L3功能有速度上限，仅支持本车道行驶，不具备自主变道能力
- ▸作者认为争论本身反映了L3的两面性：政策限制与实际体验均显示落地尚不成熟
🔥犀利点评
争论吵的不是技术，是商业模式。说「跳过」的车企，多半是不想为冗余传感器和责任体系多掏钱；力挺L3的引望，则要卖高阶方案溢价。但消费者的钱最诚实：一个只能在限定路段、本车道直线行驶的L3，本质上是用L2的钱买了个法律噱头。在责任划分和ODD限制没突破前，为L3架构掏溢价确实接近智商税——除非你买的是为未来OTA预留的硬件期权。
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