电动化🔥8.0
堆120度大电池代价是什么！蔚来李斌：车重涨两成 路面破坏增加2.07倍
📋总体概括
在2026世界互联网大会乌镇咖荟·汽车夜话上，蔚来创始人李斌与吉利控股董事长李书福达成充换电战略合作后首次同台。李斌点名行业堆120度大电池的代价：电池包重达七八百公斤，车重增两成，按道路工程四次方法则，对路面破坏增至2.07倍。他还多次呼吁国家出台按车重征税等引导政策，并强调车电不同寿问题，称8年、16万公里、70%健康度的质保标准远低于整车寿命，须从全生命周期考虑电池老化与更换成本。
⚡关键信息
- ▸李斌在乌镇论坛指出，有的车堆120度电池，电池包重量达七八百公斤
- ▸依据四次方法则，车重增加20%，对路面破坏达1.2的四次方约2.07倍，损耗直接翻倍
- ▸李斌透露蔚来内部实行车重审批制，每增加一公斤需他本人签字
- ▸现行电池质保参考8年、16万公里、70%健康度，但整车寿命远超8年，第10年后电池健康度大幅下滑、安全风险升高
- ▸李斌与李书福于9月28日达成充换电全面战略合作，此次为合作后首次同台
🔥犀利点评
李斌这次说的其实是真问题：堆大电池解续航焦虑，代价被全社会分摊——路面损耗四次方放大、能耗与轮胎磨损同步上涨，最终等来按车重征税并不意外。但讽刺的是，高举换电大旗的蔚来本身也是长续航大电池车型大户，骂内卷又做重车的车企不止一家。车电不同寿更是行业集体回避的账：8年质保之后，电池成本谁来兜底？全生命周期思维该写进监管，而不是只停在论坛金句里。
📰 相关资讯（与本文相关的其他资讯）
本文由本站自动聚合，以下为原始来源：前往 驱动之家 阅读全文 →