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从安世中国的晶圆断供自救，到8月新势力销量格局分化，再到L3/L4强制国标落地，三条线索指向同一判断：中国智能汽车产业正从规模扩张期转入体系能力竞争期，供应链自
安世中国断供11个月后靠12英寸晶圆国产化实现'重生'，8月新势力销量榜单揭示头部阵营剧烈分化，L3/L4强制国标落地倒计时。断供、分化与强监管三重变量叠加，中
安世中国11个月完成8到12英寸代际跨越、国产化率100%；极狐T7把中大型SUV压到13.78万；而整车利润率仅1.5%。三件事指向同一结论：汽车产业链的主导
GM以安全为名禁止ADAS售后件，禾赛连续五季盈利但营业利润暴跌九成，新三样出口额增五成却光伏掉队。本文拆解规模换利润、安全壁垒与出海结构分化背后的供应链真相。
