追觅散伙，文远出海，Robotaxi变天了？

同一个季度，智能驾驶赛道上演了三场截然不同的戏：文远知行在欧洲拿到自动驾驶道路许可，特斯拉的无人出租车在奥斯汀平稳跑完载客行程，而追觅的造车团队，正在悄悄收拾工位。

一升、一稳、一落，三条路线几乎同时给出了答案。这不是巧合，而是行业评价体系的切换——自动驾驶的估值坐标，正在从「讲故事」切换到「跑运营」。没有场景、没有现金流的整车叙事，正在被资本重新定价。

“编者注：本文关于追觅造车项目的事实细节，部分来自公开报道，部分来自前员工口述。因涉及离职相关信息，受访者要求匿名，相关内容未经追觅官方证实。

🚗 马德里那张牌照，含金量在哪

牌照，正在成为Robotaxi最硬的通货。

2025年9月10日，文远知行WeRide宣布获得西班牙颁发的自动驾驶乘用车道路许可，成为首个在西班牙获得该类资格的中国自动驾驶公司，并同步宣布与出行平台Uber扩大合作，Robotaxi商业化服务计划年内上线（据路透社及公司官方公告）。这家2024年10月在纳斯达克上市（NASDAQ: WRD）的公司，终于在海外市场补上了一块关键拼图。

为什么是西班牙？为什么是现在？

欧盟对L4级自动驾驶乘用车的运营准入，是全球监管最严格的区域之一。拿下这张许可，意味着技术方案、安全体系、本地化运营能力同时通过了审核——依据是监管部门的正式文件，而非企业自宣。

更值得注意的是打法。文远知行没有选择自己重资产铺车，而是绑定Uber——技术公司提供L4运力，平台提供流量和订单分发。这套组合已有先例可查：2024年12月，双方合作的Robotaxi服务在阿布扎比上线，乘客可通过Uber App叫车（据双方联合公告）。对技术公司而言，不必自建获客体系；对平台而言，不必自研自动驾驶；对监管而言，多了一个清晰的责任界面。

财务层面，这家公司的压力是真实的。根据WeRide财报，公司2024年全年营收约3.61亿元人民币，净亏损约25亿元（含股份支付费用），Robotaxi服务收入在总收入中占比尚小。牌照和平台合作，是它把亏损曲线拉平的关键筹码。

对中国自动驾驶公司而言，这还有另一层信号——当国内Robotaxi城市试点稳步推进时，「出海拿牌照」已经成为第二增长曲线的明确打法。技术无国界，但牌照有国界，先拿牌的人先定义规则。

🤖 Cybercab最大的新闻，是它足够平淡

平淡，才是无人驾驶最高的褒奖。

特斯拉的Cybercab在奥斯汀完成载人行程——没有方向盘，没有踏板，全程看不到明显的人工干预。海外媒体（InsideEVs等）的报道标题很直白：Watch Tesla's Cybercab Carry Passengers Through Austin. It's Almost Boring。

翻译一下：这趟车跑得毫无戏剧性。

而这恰恰是重点。过去十年，自动驾驶的每一次公开展示都自带表演属性——精心规划的路线、随时待命的安全员、媒体镜头前的惊呼。当一段行程的报道角度变成「几乎无聊」，说明Robotaxi正在从「演示品」变成「日用品」。

可查证的数据是：特斯拉于2025年6月22日在奥斯汀正式上线Robotaxi试点服务，初期投入车队规模约十几辆，固定票价4.99美元，车内仍配有安全监督员（据特斯拉官方账号及多家媒体现场报道）。也就是说，「无聊行程」背后仍处于小规模试点阶段，并非全无人商业化。

特斯拉走的是另一条极端路线：不依赖改装车队，不做平台合作，直接用垂直整合的方式造一辆天生没有方向盘和踏板的车。硬件层面直接砍掉人类驾驶的可能性，把「无人」写进产品定义里。马斯克在2025年Q1财报电话会议上给出的节点是：Cybercab计划2026年量产，目标单车成本低于3万美元（据财报电话会议记录）。

这套路线的赌注很重——车要自己造，运营要自己跑，监管要一家一家去磕。但一旦跑通，成本结构和数据闭环都是独享的。Cybercab在奥斯汀的这次行程，本质上是在向监管和公众证明：去掉人类驾驶接口这件事，在真实道路上是可以被信任的。

一边是文远知行借Uber的流量杠杆轻装上阵，一边是特斯拉把所有环节攥在自己手里。两条路线哲学完全相反，但指向同一个终点：让无人驾驶变成一件不再需要解释的日常小事。

⚠️ 追觅散伙：一场造车项目的收尾现场

造车梦碎的方式，往往不是轰然倒塌，而是悄悄散场。

2025年7月初，追觅创始人俞浩最后一次出现在造车核心主体「星空计划」的月度会议上。据多位前员工向媒体回忆，过去听汇报时，俞浩很少让一场会议平静结束——他会突然打断发言，直接指出数据和方案的问题。但那一天，这位创始人少了往日的锋芒，大部分时间只是安静听汇报，偶尔谈几句海外渠道的搭建。

会议照常结束。没有人宣布告别。但从那以后，星空计划再没开过月度例会。

时间倒回三个月，画风完全不同。2025年4月底，追觅刚在硅谷办完持续四天的全球发布会，舞台中央摆着一辆绿色超跑概念车。5月下旬，俞浩在央视播出的访谈节目中坐进追觅样车，被问到量产时间时回答：「还应该有一年半左右的时间」，并表示将首先铺设海外市场。画面里那辆车采用对开门设计，俞浩谈及中国品牌走向高端时说：「乔布斯、马斯克能做到的，我们也可以。」

从公开表达到团队解散，中间只隔了不到三个月。

追觅造车时间线如下：

人员调整在告别会议之前就已开始。6月底，星空计划陆续进行人员调整；进入7月，离开的人多了起来。一位当时在职的工程师回忆，大部分一线工程师在7月至8月初离开，2024年加入团队的李向阳所在的团队随之解散。据《晚点Auto》等媒体报道，追觅造车团队高峰期规模在数百人量级；追觅官方未就团队解散发布正式说明。

这个项目的症结，写在投入结构里：四天的硅谷发布会、概念超跑、对开门样车，是营销侧的极值投入；而量产，被反复推到一个模糊的「一年半」之后——按俞浩2025年5月的说法推算，最早也要2026年底，且始终没有公布工厂、供应链和资质等关键信息。

在智能汽车行业，发布会办得越盛大、量产时间越模糊的项目，风险越高。追觅不是第一个遇到这个问题的跨界玩家。

📈 三条路线，一场残酷的分流

钱没有变少，只是换了个地方集合。

把三件事放在同一张表上看，分化清晰可见：

三条路线的分野，可以用一张图说清：

运营牌照路线的核心资产是「准入+订单」：牌照解决合法性，Uber这类平台解决需求密度。这是一门可以按城市复制的生意，每多一张牌照，商业模型就多一分确定性。

垂直整合路线的核心资产是「产品+数据」：Cybercab把无人化写进硬件定义，用产品倒逼监管和公众接受度。慢，但每一步都是自己的。

跨界造车路线的核心资产，原本应该是「渠道+现金」，但追觅的实际进展显示，它更接近「声量+样车」。当行业进入拼量产、拼运营、拼单位经济模型的阶段，样车和发布会无法折现。

一级市场的态度与此一致。辰韬资本等机构连续多年发布的Robotaxi商业化研究报告显示，投资机构的关注点已从技术路线之争，转向牌照覆盖城市数、车队规模、单车日订单量等运营指标。这三样东西，没有一样能靠发布会解决。

这背后是整个行业估值范式的迁移。上半场，比的是技术愿景和融资能力，跨界者靠品牌势能就能挤上牌桌；下半场，比的是每公里运营成本、牌照覆盖城市数、单均毛利。

小结

追觅散伙、文远拿牌、Cybercab平稳跑完一程——三件事指向同一个结论：智能驾驶的下半场，是从「能不能做到」到「能不能持续运营」的淘汰赛。

牌照、订单、单位经济模型，正在取代愿景和声量，成为这个赛道的硬通货。接下来可以预期的是：Robotaxi运营版图将按「城市牌照」为单位加速扩张，垂直整合与平台合作两条路线并行竞速，而缺乏量产能力和运营场景的跨界玩家，退出只会越来越安静。

牌桌还在，但座位，已经不多了。

主要信源

1. 路透社2025年9月10日关于文远知行获西班牙自动驾驶许可的报道；WeRide官方公告

2. WeRide 2024年年报及财报披露数据

3. WeRide与Uber联合公告（阿布扎比Robotaxi合作，2024年12月）

4. 特斯拉官方账号关于奥斯汀Robotaxi试点上线的公告（2025年6月22日）；InsideEVs等媒体现场报道

5. 特斯拉2025年Q1财报电话会议记录

6. 央视播出的俞浩访谈节目（2025年5月）

7. 《晚点Auto》等媒体关于追觅造车团队的报道；星空计划前员工口述（应要求匿名）